Grupa Volkswagen z solidnym wynikiem za 2024 rok i dobrymi perspektywami

„W trudnym i konkurencyjnym otoczeniu udało nam się osiągnąć solidny wynik w 2024 roku. Nasze perspektywy odzwierciedlają globalne wyzwania gospodarcze i głęboką transformację branży. Utrzymujemy konkurencyjność technologiczną silników spalinowych, inwestujemy w modele elektryczne i oprogramowanie oraz nadal wzmacniamy naszą obecność regionalną – z wyraźnym naciskiem na wzrost i inwestycje w USA. Aby to osiągnąć, kluczowe jest, abyśmy nadal oferowali naszym klientom atrakcyjne pojazdy, jednocześnie konsekwentnie obniżając koszty i zwiększając rentowność. Na tym będziemy się koncentrować w nadchodzących miesiącach i latach" - powiedział Arno Antlitz, dyrektor finansowy i operacyjny Grupy Volkswagen.

Najważniejsze liczby

324,7 mld euro ze sprzedaży w 2024 r., nieco powyżej poziomu z 2023 r. (322,3 mld euro) - Sprzedaż nieznacznie wzrosła w porównaniu z poprzednim rokiem dzięki pozytywnym wynikom działu usług finansowych. Dywizja Motoryzacyjna osiągnęła 265,9 mld euro – nieco poniżej poziomu z poprzedniego roku, głównie ze względu na mniejszy wolumen.

Wynik operacyjny w wysokości 19,1 mld euro w 2024 r., 15% poniżej wyniku z 2023 r. (22,5 mld euro); rentowność operacyjna sprzedaży na poziomie 5,9% - Spadek wyniku operacyjnego spowodowany znacznym wzrostem kosztów stałych, w tym kosztów nadzwyczajnych o łącznej wartości 2,6 mld euro netto, w szczególności z tytułu działań restrukturyzacyjnych.

Bazowy wynik operacyjny na poziomie 21,7 mld euro w roku obrotowym 2024 - Po skorygowaniu o czynniki nieoperacyjne, takie jak koszty restrukturyzacji i rozwiązanie rezerw oraz przed efektami wyceny, marża operacyjna za 2024 rok wyniesie 6,7%.

Przepływy pieniężne netto w dywizji motoryzacyjnej na poziomie 5,0 mld euro netto (rok wcześniej 10,7 mld euro) - Przepływy pieniężne netto w dywizji motoryzacyjnej były poniżej 2023 roku. To wynik zgodny z oczekiwaniami, głównie ze względu na utrzymujące się wysoki poziom inwestycji i spadek zysków operacyjnych; solidne przepływy pieniężne netto w wysokości 1,7 mld euro w czwartym kwartale 2024 r. wspierane przez redukcję kapitału obrotowego.

Sprzedaż samochodów w 2024 r. wyniosła 9,0 mln, to o 3,5% mniej niż w 2023 r. (9,4 mln pojazdów) - Wzrost w Ameryce Południowej nie był w stanie w pełni zrekompensować spadku w Chinach; sprzedaż pojazdów w Ameryce Północnej i Europie utrzymała się na poziomie z 2023 roku.

Liczba zamówień na samochody elektryczne zwiększyła się w Europie Zachodniej o 88% - Znaczący napływ zamówień w Europie Zachodniej dzięki rozszerzonemu i odmłodzonemu portfolio produktów: zamówienia na pojazdy elektryczne wzrosły niemal dwukrotnie (+88%), ogólny wzrost +15%.

Dywidenda
Zarząd i rada nadzorcza zaproponują na dorocznym walnym zgromadzeniu dywidendę w wysokości 6,30 euro na akcję zwykłą i 6,36 euro na akcję uprzywilejowaną. Odpowiada to spadkowi o 30 procent w porównaniu do danych z poprzedniego roku. Współczynnik wypłaty wynosi około 30 procent.

Prognozy na rok 2025
Grupa Volkswagen spodziewa się, że przychody ze sprzedaży przekroczą poprzedni rok nawet o 5 procent. Oczekuje się, że rentowność operacyjna sprzedaży Grupy wyniesie od 5,5 do 6,5 procent.
Grupa Volkswagen oczekuje, że wskaźnik inwestycji w dywizji motoryzacyjnej wyniesie w 2025 roku od 12 do 13 procent. Oczekuje się, że w 2025 r. przepływy pieniężne netto w tej dywizji wyniosą od 2 do 5 mld euro. Obejmuje to wypływy środków pieniężnych na przyszłe inwestycje, a także na działania restrukturyzacyjne od 2024 r. Oczekuje się, że płynność netto w dywizji motoryzacyjnej w 2025 roku wyniesie od 34 do 37 mld euro. Celem firmy pozostaje kontynuacja solidnej polityki finansowania i płynności.
Wyzwania wynikają w szczególności z niepewnego środowiska politycznego, rosnących ograniczeń handlowych i napięć geopolitycznych, coraz intensywniejszej konkurencji, niestabilnych rynków towarowych, energetycznych i walutowych oraz bardziej rygorystycznych wymogów związanych z emisjami.
Uwaga: Korekty metod raportowania od stycznia 2025 r. doprowadzą między innymi do bardziej precyzyjnego określania przychodów ze sprzedaży w dywizji motoryzacyjnej. W ujęciu matematycznym doprowadzi to do obniżenia wskaźnika inwestycji o 130 punktów bazowych – do 13,0 procent w roku obrotowym 2024. W oparciu o dostosowaną metodę raportowania oczekujemy, że wskaźnik inwestycji w dywizji motoryzacyjnej spadnie do 12-13 procent w 2025 r. i do około 10 procent w 2027 r. Szczegóły na ten temat można znaleźć na 180 stronie raportu rocznego za 2024 rok.

Pozostałe informacje dotyczące grup marek

Core
Wzrost sprzedaży w porównaniu z poprzednim rokiem; rentowność operacyjna sprzedaży spada nieznacznie – do 5,0%, częściowo ze względu na wzrost kosztów stałych i wydatków na działania restrukturyzacyjne.

Progressive
Wynik operacyjny wyraźnie spadł – do 3,9 mld euro, głównie z powodu kosztów restrukturyzacji zakładu w Brukseli i efektów wartości rezydualnej, a także intensywnej konkurencji i obecnej ofensywy modelowej; rentowność operacyjna sprzedaży wynosi 6,0%.

Sport Luxury
Nieznaczny spadek przychodów ze sprzedaży, wysokie przepływy pieniężne netto; wynik operacyjny spada do 5,3 mld euro ze względu na liczne premiery modeli, niższe wolumeny sprzedaży i wyższe koszty materiałów, usług rozwojowych i cyfryzacji. Marża operacyjna pozostaje na solidnym poziomie 14,5%.

TRATON Group
Nieznaczny wzrost sprzedaży (do 46,2 mld euro) dzięki korzystnemu rynkowi i miksowi produktów, a także lepszej realizacji cen jednostkowych; sprzedaż jednostkowa na poziomie z poprzedniego roku; skorygowana rentowność operacyjna sprzedaży sięga 9,1%.

CARIAD
Wyraźny wzrost przychodów ze sprzedaży (do 1,3 mld euro) wynika z wyższych przychodów z licencji w wyniku większej liczby pojazdów z oprogramowaniem CARIAD; strata operacyjna w wysokości 2,4 mld euro jest na poziomie z poprzedniego roku; planowane jest dostosowanie modelu działalności biznesowej.

Group Mobility
Nieznaczny wzrost liczby kontraktów; wynik operacyjny na poziomie 3,1 mld euro znacznie poniżej poziomu z poprzedniego roku, zgodnie z oczekiwaniami; spadek spowodowany wyższymi kosztami ryzyka i normalizacją cen samochodów używanych.


Szczegółowe dane na temat wyników znajdują się w załączonym pliku pdf.